Контроль доступа программно-аппаратный комплекс, основным предназначением которого является контроль и ограничение прохода, проезда через закрытые входные, въездные проёмы зданий, сооружений, территорий. Работа системы контроля доступа базируется на считывании кодов с идентификаторов и их сравнении с кодами, заложенными в памяти системы, для определения права доступа сотрудника на охраняемую территорию. Исполнитель
Системы доступа Воронеж
↑ Вернуться >
Системы доступа Воронеж. | СпецПроект
var $url_128 = 'http://ad.3dnews.ru/www/delivery/asj.php' + "?zoneid=" + 128 + "&block=1&cb=8230cc05638f8eae30a9822455ecdc88" + (document.charset ? '&charset='+document.charset : (document.characterSet ? '&charset='+document.characterSet : '')) + "&loc=" + escape(window.location) + (document.referrer ? "&referer=" + escape(document.referrer) : "") + (document.context ? "&context=" + escape(document.context) : "") + (document.mmm_fo ? "&mmm_fo=1" : "") + "&country=fr®ion=fr/&p
Сегодня 05 февраля 2013
Релиз Kaspersky Tablet Security для Android | Новости Software - 3DNews - Daily Digital Digest
За все время серийного производства в Советском Союзе было выпущено около 800 тысяч автомобилей ЗИЛ-157 разных модификаций. В Китае выпускалась прямая копия советского "короля бездорожья" под маркой Jiefang CA-30 и массово использовалась в Народной Армии Китая.
Простота конструкции автомобиля позволяла производить практически любой ремонт в походных условиях. Ремонтопригодность ЗИЛ-157 позволила ему стать долгожителем и работать до настоящего времени.
Все, кому доводилось водить ЗИЛ-157, с теплотой вспоминают эту машину. Особенно благодарны ей солдаты, принимавшие участие в вооруженных конфликтах. Главной особенностью этого грузовика являлась безотказная работа всех основных агрегатов, что позволяло сохранить солдатам жизнь и выполнить поставленные задачи.
ЗИЛ-157 был способен преодолевать брод глубиной до 85 см, легко проходил песчаные участки, размытые проселочные дороги. При сниженном давлении в шинах до 0,5 кгс/кв.см. грузовик свободно передвигался по болотистой местности, глубокому снегу и бездорожью. Отличие этой машины от аналогичных грузовиков заключалось в том, что когда ЗИЛ-157 садился на раму, он был способен не зарываться вглубь, а ползти вперед, отталкиваясь колесами. Это было возможно благодаря плоской конструкции рамы грузовика.
Грузоподъемность ЗИЛ-157 зависела от дорожных условий. При движении по шоссе масса перевозимого груза ограничивалась 4,5 тоннами, а грузоподъемность грузовика во время движения по грунтовому покрытию составляла 2,5 тонны.
Грузовик оснащался шестицилиндровым двигателем ЗИЛ-157К. Объем двигателя составлял 5,5 литра, мощность двигателя была 109 л.с. Особенностями этого двигателя стали такие новшества, как применение алюминиевой головки цилиндров, нижнее расположение клапанов, усовершенствованный карбюратор. Изменения коснулись и системы охлаждения, в которой появился обновленный радиатор и шестилопастной вентилятор. Обновились и узлы системы смазки. Изменения в двигателе позволили значительно уменьшить потребление топлива (от 7 % до 22% в зависимости от дорожного покрытия). Запуск двигателя производился легко в любых погодных условиях, после хранения или длительного простоя.
Полная масса ЗИЛ-157 составляла 8 тонн 450 кг, высота автомобиля – 2360 мм, длина – 6922 мм, ширина – 2315 мм, база – 4225 мм. Грузовик способен был разогнаться до 65 км/ч. Расход топлива при скорости 40 км/ч составлял 42 литра низкооктанового бензина. Объем топливного бака составлял 150+65 литров. Это позволяло проехать до 510 км. Колесная формула ЗИЛ-157 6х6. Коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка с двумя передачами.
Первые два доработанных грузовика были изготовлены в 1956 году. Испытания показали гораздо лучшую проходимость модернизированного грузовика. В серийное производство автомобиль пошел под обозначением ЗИЛ-157 из-за изменения названия автозавода в 1956 году.
Габариты, мм: длина (без лебедки) – 6684 ширина – 2315 высота по кабине – 2360 база – 4225 клиренс – 310 Колея колес, мм: передних – 1755 задних – 1750 Скорость макс., км/ч – 65 Наименьший радиус поворота по колее наружного переднего колеса, мм – 12 000
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Прототипом ЗИЛ-157 стал автомобиль ЗИС-151, созданный после Великой Отечественной войны. К сожалению, этот трехосный грузовик получился хуже ленд-лизовского "Студебекера". Поэтому сразу после начала серийного выпуска ЗИС-151 началась разработка модернизированной версии ЗИС-157. Возглавил проектные работы главный конструктор завода имени И.В. Сталина А.М. Кригер. Доработка была направлена на повышение проходимости грузовика. Конструктора укоротили раму и сместили грузовую платформу к кабине. Машину оснастили колесами большего диаметра с износостойкими покрышками и установили систему многократного спуска-подкачки шин.
Предназначался этот грузовик для нужд Советской Армии. В 1961 году автомобиль был модернизирован и стал называться ЗИЛ-157К. В 1978 году производство автомобиля было перенесено на Уральский автомоторный завод, который в то время был филиалом ЗИЛа. Грузовик получил новый индекс ЗИЛ-157КД. Производился легендарный грузовик до 1992 года, а отдельные экземпляры вплоть до 1994 года. За все время выпуска автомобиль нашел применение не только в Вооруженных Силах, но и в сельском хозяйстве, лесном хозяйстве, где требовались грузовики повышенной проходимости.
Одним из самых знаменитых советских грузовиков повышенной проходимости является ЗИЛ-157. Завод имени Лихачева начал выпускать этот автомобиль в 1958 году. В этом же году в Брюсселе на Всемирной выставке ЗИЛ-157 получил Гран-При.
Пятница, 30 Мар 2012
Автор: admin | Рубрика:
Так же и другие модели ЗиЛ:
Сайт www.Zil-Bychok.ru посвящен автомобилю ЗиЛ Бычок.
Добро пожаловать!
| характеристики, цена, отзывы, ремонт
Грузовик ЗИЛ-157 технические характеристики и описание | Зил бычок - автоклуб
Популярные хаутошки
в) Закройте окно колонтитулов.
б) На панели «Параметры» отметьте «особый колонтитул для первой страницы».
а) Щёлкните дважды по номеру страницы (режим редактирования колонтитулов).
б) Перейдите на вкладку «Источник бумаги», в разделе «Различать колонтитулы» отметьте «первой страницы».
а) В верхней панели перейдите на вкладку «Разметка страницы», на панели «Параметры страницы» раскройте окно «Параметры страницы» нажатием кнопки в правом нижнем углу.
5. Чтобы убрать номер с первой страницы (например, если в документе есть титульный лист):
в) Закройте окно колонтитулов двойным щелчком на любом месте страницы, кроме колонтитулов, либо нажмите кнопку «Закрыть окно колонтитулов».
б) Отредактируйте написание номера.
а) Щёлкните дважды по номеру страницы (так вы войдёте в режим редактирования колонтитулов).
4. Если нужно задать определённый формат номера (например, выделить чёрточками):
б) В открывшемся окне в разделе «Нумерация страниц» отметьте «начать с:» и введите нужную цифру.
а) Повторите пункт 1, выберите «Формат номеров страниц »
3. Если необходимо начать нумерацию страниц с определённой цифры, то:
2. В появившемся списке выберите нужный вам формат номера, щёлкните по нему левой кнопкой мыши.
1. В верхеней панели перейдите на вкладку «Вставка», на панели «Колонтитулы» нажмите кнопку «Номер страницы».
В этой хаутошке мы расскажем о нескольих способах пронумеровать страницы документа в Microsoft Word 2007.
Сейчас на сайте 1 пользователь и 25 гостей.Пользователи на сайтеenveformuro
Как пронумеровать страницы в Word 2007? | How-Tos.ru - Руководство по жизни
Смотрите также: фаркоп Ssang Yong Kyron( категории Fx и G)фаркоп Toyota Corolla с 2007г( категория Fx)
Сайт с полным описанием: farkop-poligon.ruЦена: 1300грн. 1 штЕсть в наличии
По результатам проведенных испытаний каждый тип фаркопа маркируется полной допустимой массой буксируемого прицепа (в кг.) и допустимой вертикальной нагрузки на сцепной шар (в кг.) по соответствию с ОСТ 37.001.299-93.
Все технические характеристики производимых фаркопов соответствуют требованиям межгосударственного стандарта ДСТУ ГОСТ ИСО 1103:2007 «Транспорт дорожнй. Тягово-зчеплювальн пристро кульового типу для караванв легких причепв. Основн розмри» Все фаркопы подвергаются тщательным испытаниям на прочность по соответствию с ОСТ 37.001.299-93 «Легковые автомобили. Устройства тягово-сцепные шарового типа. Испытания на прочность».
Диаметр сцепного шара 50мм. Рассчитана допустимая тяговая нагрузка на производимые фаркопы, она колеблется от 0,750 до 2 тонн, эти показатели нагрузки напрямую зависят от марки и модели автомобиля.
2. КАТЕГОРИЯ G -- Американский вариант фаркопа, с так называемой съемной вставкой;
1. КАТЕГОРИЯ Fx -- Фаркоп с условно съемным сцепным шаром (крюк крепится на 2-х болтах);
Для того, чтобы было удобно потенциальным покупателям, предприятие «Полигон авто» изготавливает фаркопы двух категорий:
ФАРКОПЫ это устройства для буксировки прицепов, платформ или других автомобилей. Все фаркопы, которые выпускаются предприятием, сертифицированы в системе сертификации УкрСЕПРО.
Фаркоп MG 550 с 2011г (Категории Fx и G) ФАРКОПЫ. Тягово-сцепные устройства.
Фаркоп MG 550 с 2011г (Категории Fx и G)
В корзине нет товаров.
«Фаркопы»Город: ЗапорожьеКонтактный телефон: 38098 5540657 Написать нам aleksandr.balu1979@mail.ruНаш адрес: Антенная 11
Защищенный режим
Запомнить на этом компьютере
Фаркоп MG 550 с 2011г (Категории Fx и G) | Фаркопы
#ad-extras-list .ad-extras-close{display:none;}
#ad-extras-list {display: block;}
.large-photo-item .ad-extras {background-color: #F1F1F1;position: relative;width:590px;}
#itm-menu-options{float:none; clear:both;border:medium none;}
.with-carrousel #big-img-1, .with-carrousel #big-img-2 {height: auto;}
.with-carrousel #big-viewer, .with-carrousel #big-video,
#big-container a {line-height:1em;}
#big-navigator {height: auto;}
#big-nav-thc {width: 552px;height: auto;}
#big-nav-thumbs {position:relative;}
#big-navigator #prev-arrow, #big-navigator #next-arrow{display:none;}
ЭКО блок, брусчатка, щебень, бетон Владивосток
Извините, кажется, вы уже добавили это объявление в избранные ранее.
ЭКО блок, брусчатка, щебень, бетон - Владивосток - щебень гост
ЭКО блок, брусчатка, щебень, бетон - Владивосток - Строительство - щебень гост
Доступ ограничен Уважаемые пользователи!Мы приносим свои извинения, но доступ к запрашиваемому ресурсу ограничен.Возможные причины ограничения доступа:Сетевой адрес, позволяющий идентифицировать сайт в сети «Интернет», включен в доменных имен, указателей страниц сайтов сети «Интернет» и сетевых адресов, позволяющих идентифицировать сайты в сети «Интернет», содержащие информацию, распространение которой в Российской Федерации запрещено.Проверить наличие сетевого адреса в Едином реестре можно в разделе «Просмотр реестра» на сайте .Доступ ограничен Pпо решению суда или по иным основаниям, установленным законодательством Российской Федерации.
